Leppäsen Tommi kisasi kaudella 2018 Toyotallaan EMMA:n SQ M-Cat Limited -luokassa, josta heltisi finaaleissa kunniakas toinen sija. Tommi asentaa työkseen autohifiä ja miehen laitteisto on sekä komponenttiensa että asennuksensa puolesta aikalailla puhdasta pro-luokkaa!
Teksti ja kuvat: Janne Soilakari
Asennuskuvat: Tommi Leppänen
SK-Autosoundilla autohifiä työkseen asentavan Tommin oma harrastusura autostereoiden ihmeellisessä maailmassa alkoi perinteisesti heti kun ajokortti oli saatu, eli tässä tapauksessa vuonna 2012. Miehen omistuksessa on tuosta ajankohdasta lähtien ollut kaikkiaan seitsemän eri autoa, joista tämän tarinan päätähti - 2007 vuosimallin Toyota Auris, eli kavereiden kesken Auriz - on ollut Tommin tallissa kaikista pisimpään, peräti neljä vuotta. "Olen ajellut Auriksella lähinnä vain kesäisin kun talvet se on ollut rakentelun kohteena, joten tuonakin aikana on ollut vielä muitakin autoja", kertoo Tommi.
Alkutaival autohifin parissa oli Tomminkin tapauksessa enimmäkseen bassovoittoinen, kunnes kaveri poikkesi vuonna 2015 nykyisen työnantajansa järjestämässä EMMA Finlandin osakilpailussa. Tuo tapahtuma avasi silmiä ja korvia, ja sai ymmärtämään että autohifi voi olla paljon muutakin kuin pelkkä subbari tavaratilassa. "Jututin noissa kisoissa Laineen Mikkoa ja kuuntelin hänen Volvoaan, ja tämä toimi inspiraationa alkaa rakentaa omaakin autoa kohti äänenlaatukisoja. Itse asiassa aloitin Auriksen asennukset jo sinä samana vuonna", muistelee Tommi. Punainen lanka ei kuitenkaan ihan heti löytynyt, vaan settejä on vaihdeltu ainakin pari kolme kertaa ja asennuksia vieläkin useammin, ennen kuin päästään tähän nykyiseen kokoonpanoon.
Hyvä aihio
Työnsä puolesta kattavaa näkemystä autojen hifistyspotentiaaliin omaava Tommi arvioi että Auris on autona suhteellisen asiallinen äänentoistoaihio. "Toyotat ovat yleensäkin kohtalaisen mukavia purkaa ja asentaa, mutta koska mikään premium-luokan autohan tämä ei ole, niin esimerkiksi vaimennusta saa tehdä melko reippaalla kädellä. Mutta muuten Auriksen rakentaminen on ollut aihion suhteen mielekästä", kertoo mies.
Alkuperäisen purkamista Tommin autossa onkin harrastettu sitten varsin mittavasti. Kaikki ohjaamosta irtilähtevä on verhoiltu uudelleen lahtelaisen autoverhoilumestarin Volasen Mikan toimesta. Kaikkiin paljaisiin peltipintoihin on myös liimattu useampiakin kerroksia vaimennusmattoa. "Kiikutin osia Mikalle verhoiluun yhteensä parin vuoden ajan. Kojelauta, keskikonsoli ja tavaratila ovat omaa työtäni, kaikki muut osat kuten penkit, ovipaneelit, kattoverhoilu, pilarit ja jopa lattialistat ovat Mikan tekemiä", kertoo Tommi.
Vaikka Auriksen kojelaudassa ei sijaitsekaan kaiuttimia, niin Tommi halusi rakentaa senkin kokonaan uusiksi, jotta keskellä kojista ohjelmalähteenä majaileva iPad saatiin istumaan paikoilleen sulavasti ja saumattomasti. Kojelaita leikattiin kahteen palaan, niin että runko-osa kiinnityksineen on alkuperäistä ja kaikki sen päällä oleva on tehty jälkeenpäin lasikuidusta. Työn määrä on ollut melkoinen ja lopputulos näyttää muotoilun suhteen erittäin hyvältä. Verhoilussa on käytetty mustaa huopaa, joka on toki venyvänä asennusystävällinen materiaali ja akustisestikin varmasti hyvä, mutta tyylillisesti tämä ottaa ehkä hieman silmään muuten nahalla ja Alcantaralla verhoillussa autossa. Kun autoa katselee livenä niin tämä on kuitenkin yllättävänkin pieni "epäkohta", eli ei keskitytä siihen sen enempää. Kokonaisuudesta kiitettävä arvosana.
Laadukkaat elementit
Tommilla oli aikaisemmin käytössään Gladenin lippulaivamalliston Aerospacen kolmitiesarja, mutta tuoreemman Pro-sarjan ilmestyttyä mies halusi vaihtaa niihin, koska vastaavia ei olisi Suomessa kenelläkään muulla. Sarjan diskantit ja kolmituumaiset keskiäänet on asennettu voimakkaasti muotoiltuihin a-pilarien paneeleihin, joissa keskiäänet hengittävät paneelien takaa kojelaudan uumeniin. Tähän asennustapaan päädyttiin ihan käytännön syistä, sillä rakennusvaiheessa tuli selväksi ettei tarpeeksi suuria - mutta edelleen ulkonäöllisesti fiksuja - suljettuja koteloita vain pysty vastaavaan paikkaan tekemään. Koska autolla kisataan EMMA:n kilpailuissa, pitää kisojen sääntökirjan niin sanottu näkökenttäsääntö huomioida asennuksia tehdessä. Niinpä mitään aivan mahdottoman kokoisia pahkoja ei aivan joka paikkaan voi sijoittaa ilman takuuvarmaa pistevähennystä kilpailuissa.
"...midbassot on asennettu freeair-periaatteella"
Myös midbassot on asennettu freeair-periaatteella ja ne hengittävät etuovien sisään. Elementtien sijainti on suunnilleen se missä autotehtaan jäljiltäkin ovikaiutin on, toki koko ovipaneeli on kuitenkin tehty jälkeenpäin uusiksi. Myös ovet on vaimennettu erittäin perusteellisesti ja niiden sisään on vedetty yhtenäiset Kimber Kable 4PR kaiutinkaapelit. Auriksen kohdalla tämä ei tuottanut mitään suunnatonta tuskaa, sillä oviin menee perinteiset haitarikumit ilman hankalia liitinhässäköitä. "Tämä on näitä vähän vanhemman auton etuja", toteaa Tommi nauraen.
Modernia elektroniikkaa
Aika harvassa tuppaa nykyään olemaan sellaiset äänentoistokilpailuissa kiertävät autot, joissa olisi ohjelmalähteenä ihan perinteinen autosoitin. Erillisten DSP-prosessorien kehittyminen ja yleistyminen on yhdessä suoratoistopalvelujen kanssa johtanut siihen, että normaalein näky kisa-auton ohjaamossa on tabletti, josta voidaan laitteen merkin ja käyttöjärjestelmän mukaan toistaa musiikkia hyvinkin monista erilaisista lähteistä, niin omalta massamuistilta kuin netin kautta. Myös Auriksen laitteistossa ohjelmalähteenä palvelee Apple iPad Air, jonka perässä on Apple lightning kamera-adapteri USB-liittimellä. Tästä signaali vedetään CYP AU-D6-192 -äänikortille, joka antaa ulos optisen lähdön. Äänikortin ja Mosconi DSP 8to12 Aerospace signaaliprosessorin välillä kulkee siis valokaapeli, joka on pidemmillä vedoilla signaalinsiirtotapana sikäli kätevä, että se on aikalailla häiriövapaa.
Prossulta eteenpäin signaalia kuljetetaan Gladenin Aerospace-sarjan RCA-kaapeleita pitkin Mosconin Pro-sarjan päätteille. Autosta löytyy kaksi vahvistinta, viisikanavainen Mosconi PRO 5|30 ja nelikanavainen Mosconi PRO 4|10. Äkkiseltään päätevalinta tuntuu merkilliseltä, mutta tarkemmin asiaan perehtyen se on itse asiassa hyvinkin looginen. Viisikanavainen malli ohjaa A/B-luokan pääkanavillaan diskantteja ja keskiäänisiä, sekä enemmän tehoa pukkaavalla D-luokan subbarikanavallaan noin 20-23 litran suljettuun koteloon asennettua Gladen Aerospace 10 highend-subbarielementtiä. Nelikanavainen Mosconi PRO 4|10 on sitten taas siltakytketty kaksikanavaiseksi midbassoille, jolloin RMS tehoa saadaan jopa yli 350 wattia per yksi kolmiohminen elementti. Varsin fiksu ratkaisu.
Jotta setti olisi täydellinen, pitää myös virtajärjestelmän olla muun kaluston tasalla. Tommin autosta löytyy kaksi keltakantista Optiman akkua, joista toinen on konehuoneessa ja toinen tavaratilassa. Näiden välillä kulkee kaksi 50 neliömillistä kuparikaapelia, ja lisäksi akkujen maadoituksessakaan ei ole kaapelipaksuuksien kanssa säästelty, maata löytyy nimittäin yhteensä 5 x 50 mm2. Myös vahvistimille saakka kulkee täyskupariset piuhat, paksuudeltaan 35 mm2. Virtajärjestelmä siis tuskin tulee olemaan pullonkaulana tässä järjestelmässä.
Valmis paketti
Tommi kiersi kaudella 2018 kolmet EMMA:n osakilpailut ja finaalit sitten siihen päälle. Ekoissa kisoissa setti oli vielä aikalailla levällään, ja se saatiinkin kunnolla iskuun vasta juuri ennen lokakuisia finaalikilpailuja. "Finaalit menivät omasta mielestäni oikeinkin hyvin, vaikka lopputulos oli oman luokan toinen. Luokan voittajan Juuso Heinosen Mersu oli vain niin paljon parempi ja pidempään hiuottu kokonaisuus, ettei harmita yhtään hävitä sille. Mitään ei siis jäänyt hampaankoloon", kertoo Tommi.
Maallikko voisi kuvitella että nyt kun auto on saatu asennuksen ja soundin suhteen varsin mallikkaaseen kuosiin, siitä ei ihan heti tee mieli luopua. Autohifisti ajattelee tällaisessa tilanteessa kuitenkin aivan eritavalla. "Auris ei ole minun omistuksessani koko neljän vuoden aikana ollut hifiensä osalta koskaan ennen täysin valmis. Nyt se on ainakin aika lähelle sitä, joten onkin hyvä aika laittaa auto kiertoon ja katsella uusia asennuskohteita. Jos nyt aloittaisin kokonaan uutta projektia, niin pyrkisin tekemään sen mahdollisimman pitkälti OEM-henkisesti", toteaa mies.
Mikäli Auriz sattuisi tulemaan myyntiin laitteistoineen päivineen, niin kannattaa pitää silmät auki. Tässä on nimittäin erittäin hyvä ja laadukkaasti rakennettu valmis harrasteauto, jota voisi aivan varmasti vielä hieman jatkojalostaakin soundien osalta.
KUVAKOOSTE
Kommentit